發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)過(guò)程中，氣門(mén)挺桿的設(shè)置對(duì)整體質(zhì)量有著重要的影響，細(xì)微的參數(shù)偏差不僅會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中過(guò)早磨損，還可能引發(fā)異常噪音，嚴(yán)重影響用戶(hù)體驗(yàn)和車(chē)輛性能。

過(guò)早磨損與噪音問(wèn)題

    如果在制造過(guò)程中，氣門(mén)挺桿沒(méi)有在精確的參數(shù)范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整和擰緊，發(fā)動(dòng)機(jī)將面臨過(guò)早磨損和噪音過(guò)大的風(fēng)險(xiǎn)。

    這些問(wèn)題不僅會(huì)導(dǎo)致保修索賠和昂貴的維修費(fèi)用，還可能使有缺陷的發(fā)動(dòng)機(jī)在出廠前就暴露出來(lái)，導(dǎo)致大規(guī)模返工。

    故障發(fā)動(dòng)機(jī)即使通過(guò)了下線(xiàn)熱測(cè)試，也可能因潛在問(wèn)題導(dǎo)致消費(fèi)者投訴和退貨，進(jìn)一步加劇成本負(fù)擔(dān)。

傳統(tǒng)方法的局限

    依賴(lài)人工與主觀判斷：傳統(tǒng)的氣門(mén)挺桿調(diào)整過(guò)程高度依賴(lài)人工操作，操作員需要使用塞尺手動(dòng)引導(dǎo)挺桿設(shè)置。這種嚴(yán)重依賴(lài)主觀判斷的方法，使得重復(fù)性和一致性難以保證，增加了人為誤差的風(fēng)險(xiǎn)。

智能化調(diào)整與實(shí)時(shí)監(jiān)控

    自動(dòng)化校準(zhǔn)：操作員只需在挺桿設(shè)置站運(yùn)行校準(zhǔn)測(cè)試，即可確定零件的理想挺桿螺釘位置。在轉(zhuǎn)動(dòng)挺桿螺釘時(shí)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控扭矩和角度測(cè)量值。當(dāng)扭矩達(dá)到設(shè)定范圍時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)停止操作，確保每次調(diào)整的精準(zhǔn)性。以最少的干預(yù)控制和維持測(cè)試的最佳限值，并在測(cè)試臺(tái)上直接跟蹤結(jié)果，獲得實(shí)時(shí)通過(guò)/失敗反饋。

    系統(tǒng)在監(jiān)控生產(chǎn)的同時(shí)，操作員可以即時(shí)調(diào)整參數(shù)，確保每個(gè)挺桿組都符合標(biāo)準(zhǔn)。在挺桿檢查站，如果發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題（如挺桿斷裂或擰過(guò)/擰松），調(diào)整參數(shù)將通過(guò)PLC自動(dòng)反饋給設(shè)置機(jī)器，使間隙更接近標(biāo)稱(chēng)值，為生產(chǎn)線(xiàn)的持續(xù)改進(jìn)提供了保障。

    數(shù)據(jù)管理與分析

    通過(guò)將系統(tǒng)連接到數(shù)據(jù)管理和分析平臺(tái)，制造商可以收集和存儲(chǔ)每個(gè)挺桿組和檢查的所有測(cè)試數(shù)據(jù)，按序列號(hào)分類(lèi)。如果零件在生產(chǎn)線(xiàn)末端或現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)故障，操作員可以快速訪(fǎng)問(wèn)和分析這些數(shù)據(jù)檔案，識(shí)別問(wèn)題并調(diào)整未來(lái)的測(cè)試參數(shù)，防止類(lèi)似問(wèn)題再次發(fā)生。

    通過(guò)將氣門(mén)挺桿設(shè)置與數(shù)據(jù)管理平臺(tái)相結(jié)合，汽車(chē)制造商實(shí)現(xiàn)了整個(gè)企業(yè)的質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)化。簡(jiǎn)化了維護(hù)和培訓(xùn)，還實(shí)現(xiàn)了完全的可追溯性，簡(jiǎn)化了測(cè)試開(kāi)發(fā)流程。通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策和自動(dòng)化的反饋機(jī)制，制造商可以在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)，確保每個(gè)氣門(mén)挺桿組都達(dá)到最佳性能。