鐵路客車空調機組與固定地面設備不同；列車運行中的沖擊和振動顯著增加了制冷劑泄漏的可能性，與固定安裝相比。傳統(tǒng)客車的空調系統(tǒng)是集成式的，而動車組（EMU）則采用分體式空調系統(tǒng)，其中壓縮機-冷凝器單元位于車底，空氣處理單元位于車頂，兩個單元通過制冷劑管道連接。由于制冷劑管道較長，EMU空調系統(tǒng)的制冷劑泄漏率遠高于集成系統(tǒng)。目前，EMU空調系統(tǒng)的制冷劑泄漏故障頻繁發(fā)生，尤其是冷凝器泄漏問題尤為突出，嚴重影響了正常的運營工作。

    對20列EMU的320臺空調機組的制冷系統(tǒng)進行了檢查，共發(fā)現(xiàn)145個故障，其中冷凝器泄漏10例，占總數(shù)的6.90%。隨著氣溫升高，空調機組的負荷增加，導致泄漏的冷凝器數(shù)量急劇上升。

    目前動車段已處理了22例冷凝器泄漏。與其他制冷劑泄漏故障相比，解決冷凝器泄漏需要大量工作，通常需要使用臨時維修設施將整個壓縮機-冷凝器單元（約700公斤）降低后才能進行維修，從而嚴重打亂了正常的生產計劃。

    分析冷凝器的結構，它主要由框架、若干毛細管和分布在毛細管上的鋁制翅片散熱器組成。散熱器和毛細管由框架的端板支撐，應力點位于毛細管與端板的連接處。在列車運行中，散熱器和毛細管隨列車的運動而振動。

    端板處的毛細管受到交變應力集中，長期的應力疲勞可能導致管子破裂。此外，由于制造質量問題，一些毛細管在與端板連接處可能存在間隙。在列車振動過程中，這些連接處可能會發(fā)生磨損，而考慮到毛細管壁?。▋H0.3毫米厚），長期的磨損也會導致管子破裂和制冷劑泄漏。